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値下げ！ ninja 250sl用 SUS441 フロントフォークスプリング の詳細情報
商品説明
対応車種メーカー···カワサキ
用品の種類···フォークスプリング
5年式ninja 250slで2時間ほどサーキットにて使用しました。
バネレートは6.0となっています。
カラーはイニシャルアジャスターなしのものです。
中古品です、擦り傷程度はあるかも知れませんので神経質な方の入札はご遠慮ください、ノークレームノーリターンでよろしくお願い申し上げます！
以下商品説明から、
SUS441 エスユーエス441 フロントフォークスプリングキット for TOURIST 【製品内容】フロントフォーク・スプリング×2
品番[SL-011] KAWASAKI NINJA250SL : Z250SL タイプ：専用カラーS×2
純正の「2人乗車を前提とした設定」から、1人乗車を前提としたスプリングレートやプリロードにすることにより、ギャップの吸収性を向上し、スポーツライディングに移行したとしても、ストロークによる荷重変化を少なくして、オイル粘度やプリロード調整など、ベストな範囲へのオフセットが容易になります。
ツーリングや街乗りだけではなく、ツイスティロードを走ったり、ミニコースやジムカーナ走行を行う方にも、お勧めのスプリングです。
【製品化の経緯】
2人乗りを強く意識した設定であるNINJA250SL／Z250SL 元々のバランスから劇的な変化を設けず、スロットルオフでも自然なリーンを与え、走れば走るほど「あたかも、初めからこのスプリングが純正ではなかったか？」と思える動きを感じられると思います。
1人乗りの設定と聞くと、スグに「柔らかいのか？」と勘違いされますが、最新の技術で設計で作られたバネは、過去のライディング本に書かれているような評価には、全く当てはまりません。
コストを度外視して製作されたスプリングで、初期の動きは柔らかく、奥で踏ん張る落ち着いた動きを体感できると思います。
また、NINJA250SLでスポーツ走行を行うと「フロントのセッティングが出しにくい」と評されますが、その原因である多段レートをやめ、シングルレートプリングトにすることで、ストローク時のレート変化を少なくし、サーキットやジムカーナコース、よく行く峠やツーリングのスピードレンジにもセッティングを合わせやすく、走る楽しさ・自分好みに近づける大いなるメリットが生まれます。
用品の種類···フォークスプリング
5年式ninja 250slで2時間ほどサーキットにて使用しました。
バネレートは6.0となっています。
カラーはイニシャルアジャスターなしのものです。
中古品です、擦り傷程度はあるかも知れませんので神経質な方の入札はご遠慮ください、ノークレームノーリターンでよろしくお願い申し上げます！
以下商品説明から、
SUS441 エスユーエス441 フロントフォークスプリングキット for TOURIST 【製品内容】フロントフォーク・スプリング×2
品番[SL-011] KAWASAKI NINJA250SL : Z250SL タイプ：専用カラーS×2
純正の「2人乗車を前提とした設定」から、1人乗車を前提としたスプリングレートやプリロードにすることにより、ギャップの吸収性を向上し、スポーツライディングに移行したとしても、ストロークによる荷重変化を少なくして、オイル粘度やプリロード調整など、ベストな範囲へのオフセットが容易になります。
ツーリングや街乗りだけではなく、ツイスティロードを走ったり、ミニコースやジムカーナ走行を行う方にも、お勧めのスプリングです。
【製品化の経緯】
2人乗りを強く意識した設定であるNINJA250SL／Z250SL 元々のバランスから劇的な変化を設けず、スロットルオフでも自然なリーンを与え、走れば走るほど「あたかも、初めからこのスプリングが純正ではなかったか？」と思える動きを感じられると思います。
1人乗りの設定と聞くと、スグに「柔らかいのか？」と勘違いされますが、最新の技術で設計で作られたバネは、過去のライディング本に書かれているような評価には、全く当てはまりません。
コストを度外視して製作されたスプリングで、初期の動きは柔らかく、奥で踏ん張る落ち着いた動きを体感できると思います。
また、NINJA250SLでスポーツ走行を行うと「フロントのセッティングが出しにくい」と評されますが、その原因である多段レートをやめ、シングルレートプリングトにすることで、ストローク時のレート変化を少なくし、サーキットやジムカーナコース、よく行く峠やツーリングのスピードレンジにもセッティングを合わせやすく、走る楽しさ・自分好みに近づける大いなるメリットが生まれます。
商品情報
| 商品の状態 | 目立った傷や汚れなし |
|---|
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